Дастершоп77 >> Копилка знаний >> Двигатель, КПП >> Двигатель 1.3 TCe150 на новом Renault Duster
Другие статьи и записи:
Двигатель 1.3 TCe150 на новом Renault DusterНемного историиАгрегат TCe150 объемом 1,3 литра — плод сотрудничества инженеров альянса Renault-Nissan и Daimler. Отечественные автомобилисты познакомились с ним и его бессменным партнером в лице бесступенчатой коробки передач CVT X-Tronic на дорогих версиях купеобразного кроссовера Arkana. Наддувных моторов с системой непосредственного впрыска топлива у нас побаиваются, да и вариаторы, вокруг которых ходит масса слухов, способны отпугнуть потенциальных покупателей, но в Renault пошли наперекор общественному сознанию и применили хитрый прием.
Как правило, компании-производители, в частности, азиатские, прислушиваются к гласу народа и не рискуют с решениями, которые как минимум в теории видятся проигрышными. В случае с эффектным «французом» получилось иначе. Покупателей поставили в жесткие рамки и перед суровым выбором — ездить на вялом атмосферном «один и шесть» или принять прогресс, оценив «турбочетверку» в паре с CVT. Попробовали — понравилось: по данным компании Renault, около половины покупателей «Арканы» голосуют за TCe150, потребляющий бензин Аи-92, и вариатор. Этот же силовой агрегат получил кроссовер Kaptur, обновленный весной 2020 года. Им же комплектуется долгожданный Duster второго поколения, который выйдет на российский рынок в конце первого квартала 2021-го.
Конструктивные особенностиСпециалисты Renault, проектировавшие блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, отказались от применения чугунных гильз — стенки цилиндров алюминиевого блока имеют стальное напыление, снизившее трение между поршнем и цилиндром, а, значит, хоть чуть-чуть, но сократившее потребление топлива и заодно уменьшившее тепловые потери.
Головкой блока цилиндров, напоминающей по форме треугольник или греческую букву лямбда, занималась немецкая сторона. Среди ее особенностей — непосредственный впрыск топлива под давлением 250 бар и фазовращатели на впускном и выпускном распределительном валу. Привод системы газораспределения осуществлен цепью.
Турбонагнетатель — предмет гордости Renault, которая уже давно имеет дело с наддувом. Формульная команда французской марки стала пионером в данной области, представив в 1977 году болид RS01 с 1,5-литровым турбокомпрессорным двигателем V6 Renault-Gordini EF1. То был первый автомобиль F1 с «улиткой», к тому же впервые оснащенный радиальными покрышками Michelin. На моторе TCe150 система наддува имеет электронное управление перепускного клапана с электрическим, а не пневматическим приводом. Производитель отмечает, что ему удалось добиться высокой эластичности и минимизировать эффект турбоямы — «четверка» развивает пиковые 250 Нм уже при 1750 об/мин в том числе благодаря быстрым сбросам избыточного давления.
Наконец, внимания заслуживает такой компонент, как масляный насос переменной производительности, позволивший уменьшить гидравлические потери в двигателе, внесший вклад в уменьшение расхода топлива и позволивший повысить экологические характеристики. Работа устройства основана на воздействии центробежной силы на лопатки насоса и формировании связи объема прокачиваемого масла и оборотов коленвала.
Вариатор CVT8 X - TronicПартнером двигателя TCe150 выступает бесступенчатая коробка передач японской компании Jatco, и этот агрегат с внутризаводским обозначением JF016E мы не обойдем вниманием. Может показаться, что CVT является фактическим тем же устройством JF015E, применяемым в связке с безнаддувным 1,6-литровым мотором, но это не так — он проектировался для работы как на переднеприводных, так и полноприводных автомобилях и имеет много отличий от КП, рассчитанной под более слабые двигатели.
У JF016E увеличен диаметр шкивов, применяется усиленный ремень и другой гидроблок. Вместо шагового мотора используются соленоиды-регуляторы. Наконец расширен силовой диапазон — первая запрограммированная передача укорочена, а последняя сделана более длинной. Читатель, неплохо осведомленный о более чем достойном внедорожном потенциале Renault Duster первого поколения наверняка задастся вопросом: «Как вариатор повлияет на проходимость новой модели?». Компания утверждает, что позаботилась о внедрении более поздней блокировки гидротрансформатора, дабы адаптировать агрегат к длительным нагрузкам на пересеченной местности, но реальное положение дел будет понятно лишь при тест-драйве в соответствующих условиях. Как бы то ни было, покупателю предоставлен выбор — мотор TCe150 сочетается не только с CVT, но и с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Сравнение с атмосферным 2.0Но вернемся к турбонаддувному двигателю и его параметрам. Комплекс инженерных ухищрений позволил получить 150 л.с. при 5250 об/мин и, что еще важнее, 250 Нм лишь при 1700 об/мин. Для сравнения, 114-сильный атмосферник «один и шесть» выдает 156 Нм при 4000 об/мин. Но нас больше интересует виртуальный спарринг с 2,0-литровым двигателем, ведь рано или поздно этот популярнейший вариант для «Дастера» сойдет со сцены, а его более прогрессивный собрат останется.
Два года спустя производитель пересмотрел европейскую гамму двигателей. Атмосферник «один и шесть» отправили в отставку, заменив его турбонаддувным трехцилиндровым малышом 1,0 TCe (100 л.с. и 160 Нм). Рокировка произошла и со старшим бензиновым мотором — 1,2 TCe передал эстафету агрегату турбонаддувному 1,3-литровой «четверке» (130 л.с. и 150 л.с.), известной отечественным автомобилистам по купеобразному кроссоверу Arkana.
Что с надежностью
Ресурс компактного высокотехнологичного агрегата вызывает вопросы и сомнения у некоторых пользователей. Составить объективное представление пока не позволяет пробег — те же «Арканы» еще слишком молоды, но скептики полагают, что до серьезных проблем мотор будет выхаживать в районе 100 000 километров.
В Renault с подобными прогнозами не согласны и уверяют, что ресурс TCe150 сопоставим с таковым у 2,0-литрового двигателя. В качестве аргумента приводится сравнительно положительная европейская статистика и то обстоятельство, что более сложно устроенная «турбочетверка», развивающая достаточную тягу в нижнем и среднем диапазоне оборотов, работает в менее нагруженных режимах. Свою роль, как заявляет автопроизводитель, также сыграет дефорсировка со 163 до 150 л.с. Есть и другой интересный момент, который хотелось бы проверить опытным путем — компания отмечает, что в TCe150 применена цепь, которая не растягивается и рассчитана на весь срок службы агрегата. Интересно, каков же он на самом деле? |
Кратко о чем эта статья: Двигатель 1.3 TCe150 на новом Renault Duster, обзор
Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.
Другие статьи и записи:
10 декабря 2016
Рено Дастер. Снятие рычага и шаровой опоры передней подвески
Рено Дастер. Снятие рычага и шаровой опоры передней подвески
18 ноября 2019
Renault Duster с пробегом: а какие у него недостатки?
Renault Duster с пробегом: а какие у него недостатки?