Проблемы мотора 1.5 DCI (K9K)

В 2001 году компания Renault представила свой первый 1,5-литровый турбодизель. Надо сказать, что многие другие автопроизводители долго не могли решиться на создание что крохотного дизеля. Более храбрыми были лишь инженеры General Motors, которые запустили 1,3-литровый турбодизель.

Мы рассматриваем мотор 1.5 DCI (K9K 722) мощностью 82 л.с., который выпускался с 2002 по 2005 год.

Топливная система Delphi

Мы рассматриваем мотор с топливной системой Delphi, а потому поговорим о ней подробнее. Итак, с Delphi мотор 1.5 dCi не расставался до 2009 года. Все ТНВД Dephi на моторах Renault в данном случае одинаковые, а вот их номера всегда разные. Двигатели Renault 1.5 dCi (K9K) с топливной системой Delphi развивают не более 105 л.с. Они обозначены индексами 608, 700, 702, 704, 710, 714, 718, 724, 752, 760, 762, 766, 768, 770, 792, 800, 802, 808, 812, 820, 834, 840, 884 и др.
Обычно более мощные (мощнее 105 л.с.) версии двигателя K9K оснащены впрыском компании Siemens. Такие агрегаты появились в 2005 году и носят обозначения от 636 до 657, от 728 до 734, от 764 до 772, от 804 до 806, от 836 до 846 (за искл. 834), эти форсунки стоят на мерседесовском варианте двигателя с обозначением OM607.951).

Топливная система Delphi капризная, но не очень дорогая в ремонте. Она требовательна к качеству топлива, а именно к его чистоте и смазывающим свойствам. Если использовать некачественный топливный фильтр, завоздушить топливную систему, заправиться соляркой с примесями воды, то топливный насос Delphi начнет «гнать стружку». Собственно «стружка», или металлическая пудра или пыль, образуется из-за недостаточной смазки топливом ротора топливного насоса высокого давления и его роликов. Эта стружка (или металлическая пыль) разносится по всей топливной системе, засоряя форсунки. Попутно снижается производительность ТНВД мотора 1.5 dCi (K9K): давление топлива в системе впрыска снижается. В форсунках отдельным слабым местом являются обратные клапана, которые со временем начинают в избытке стравливать топливо. В этом случае возникают проблемы с запуском двигателя 1.5 dCi (K9K).

Для продления срока службы форсунок Delphi рекомендуется отправлять их на чистку каждые 30 000 км, а ТНВД – каждые 60 000 км.

Но у системы Delphi есть и плюсы. Во-первых, они относительно недорогие в ремонте. Во-вторых, они относительно недорогие при покупке новыми или бу. То же самое касается и ТНВД Delphi – стоимость насоса абсолютно не кусается. В-третьих, форсунки Delphi автоматически адаптируются под свой естественный износ, а потому их можно устанавливать на двигатель без процедуры привязки и адаптации.

Механические проблемы мотора Рено 1.5 dCi K9K и его надежность

Прежде всего надо отметить то, что шатунные вкладыши в Европе долго не ходят. Многие машины с двигателем 1.5 dCi (K9K) приезжают из Европы с уже изношенными вкладышами. На их недолгий срок службы влияет их не самое высокое качество. И огромный европейский межсервисный интервал – 30 000 км между сменами масла. В таких условиях масло не может сохранять свои смазывающие свойства и защищать вкладыши на протяжении всего периода до замены. Обычно шатунные вкладыши ходят не более 90 000 км и затем проворачиваются, вызывая повреждения шеек коленвала и шатунов, а также, при заклинивании, и повреждение цилиндропоршневой группы.

Масло следует менять каждые 10 000 км или раз в год. Также на моторах 1.5 DCI (K9K) выпуска до 2009 года рекомендуется менять шатунные вкладыши каждые 60 000 км. А при замене масла советуем наполнять маслом новый устанавливаемый фильтр, чтобы избежать кратковременного масляного голодания при пуске обслуженного мотора.

Двигатель 1.5 DCI (K9K) может страдать от масляного голодания из-за неисправных клапанов масляного фильтра и уставшего редукционного клапана масляного насоса.

Цилиндры также в порядке, а вот на поршнях присутствуют следы старого закоксовавшегося масла

Во время небольших периодов масляного голодания образуется металлическая стружка, попадающая в моторное масло. Она ускоряет износ двигателя и его турбины. А именно ее вала, который должен скользить на тонкой масляной пленке, смазывающей его и подшипники. Попадание даже мельчайшей дозы стружки приводит к износу вала турбины, что вызывает ее дисбаланс, резко ускоряющий ее критический износ. Сама по себе турбина на моторе 1.5 DCI (K9K) надежна и проблем не вызывает до тех пор, пока в моторе все нормально со смазкой.

На двигателях 1.5 DCI (K9K) мощностью до 100 л.с. использованы турбины без изменяемой геометрии, с перепускным клапаном. Поставщик турбин – компания KKK (ныне BorgWarner).

Мощные модификации двигателя 1,5 dCi K9K оснащаются двухмассовым маховиком и сажевым фильтром (FAP), которые могут потребовать замены – они просто не подлежат ремонту.