|
Замена опорного подшипника на Дастере
Опорные подшипники на Рено Дастер располагаются в точках крепления передних стоек к чашкам кузова, обеспечивая поворот колес.
При естественном износе деталей появляется стук, который усиливается при поворотах. После проведения диагностики подвески необходимо заменить поврежденные элементы.
Признаки неисправности подшипника
Основные признаки повреждения опорных элементов:
- появление стуков при движении по неровной дороге, доносящихся со стороны моторного отсека;
- металлический посторонний звук в момент начала движения;
- ухудшение управляемости автомобиля, вызванное нарушением углов установки колес;
- появление неравномерного износа покрышек (из неправильного угла установки колес).
Диагностика состояния элемента
Для диагностики узла используются методики:
- Сжать резиновые чехлы, закрывающие штоки стоек, а затем дотронуться пальцами до металлического стержня. Затем необходимо покачать кузов автомобиля в продольном и поперечном направлениях. На штоке будет чувствоваться постукивание, амортизатор остается неподвижным или перемещается с уменьшенной амплитудой.
- Уложить кисть руки на витки пружины, а затем помощник совершает резкие движения рулем влево и вправо. При поврежденных подшипниковых опорах будет раздаваться металлическое постукивание, которое ощущается на пружине.
- При визуальном осмотре чашек опор видны верхние штоки стоек, приподнятые относительно основания (из-за уменьшения высоты опорного элемента).
Дополнительная диагностика заключается в пробной поездке по неровной дороге, на которой имеются поперечные волны. При изменении направления движения будет слышен металлический стук. Следует учитывать, что шум из подвески может возникать в результате износа других деталей, поэтому диагностику должен проводить специалист.
Например, стук в передней подвеске может возникнуть из-за контакта резинового чехла об амортизатор.
Выбор нового подшипника для Дастера
Опорные подшипники для Renault Duster аналогичны деталям, применяемым на легковых автомобилях Logan или Sandero. Владельцы устанавливают элементы от компании SKF с артикулом VKDA35633T
Возможно использование аналогов от Hutchinson (код KS19, ) или Sachs.
Подготовка к ремонту
Для выполнения ремонтных работ потребуются набор инструмента и дополнительные материалы:
- гаечные ключи размером 10, 18, 21 и 27 мм;
- специальные ключи для внутренних 6-гранников размером 6 и 10 мм;
- винтовой прибор для сжатия пружин;
- торцевая головка на 18 мм;
- баллонный ключ;
- предохранительные опоры;
- ветошь и металлическая щетка для удаления грязи;
- жидкость WD-40 для снижения усилия при откручивании гаек.
Для замены подшипника на машинах Duster 2х4 или 4х4 требуется демонтировать передние стойки:
- Установить машину на ровную поверхность и зафиксировать ручным тормозом и дополнительными элементами, подложенными под задние колеса.
- Ослабить затяжку болтов, крепящих передние колеса к ступицам.
- Открыть капот, а затем с помощью 2-х ключей снизить затяжку крепления верхней части стойки.
- Поднять машину на домкратах, установить под пороги деревянные брусья или стальные опоры.
- Демонтировать колеса, а затем вынуть из кронштейна резиновый фиксатор кабеля, идущего к датчику частоты вращения.
- Вынуть крепление тормозного шланга, а затем отвернуть гайку шарового пальца, удерживающего стойку стабилизатора поперечной устойчивости на корпусе амортизатора. При снятии гайки необходимо удерживать палец от прокручивания. Перед откручиванием гаек следует удалить грязь с резьбы, покрытые коррозией детали смазать жидкостью типа WD-40.
- Вынуть палец из металлической скобы, а затем открутить нижние точки крепления стойки к поворотному кулаку.
- Выбить болты из отверстий, а затем полностью отвернуть гайку крепления верхней части амортизатора к кузову.
- Снять упорное кольцо, что позволит перенести стойку на верстак для дальнейшего обслуживания.
Пошаговая инструкция по замене
Чтобы поменять опору, потребуется разобрать стойку:
- Отвернуть гайку, которая крепит металлический кронштейн (для фиксации тормозного шланга и проводки датчика частоты вращения) к корпусу амортизатора.
- После демонтажа скобы требуется сжать пружину с помощью специального винтового приспособления.
- После снятия усилия от пружины необходимо отвернуть гайку, накрученную на шток. При выполнении операции необходимо удерживать стержень от проворачивания дополнительным гаечным ключом.
- Произвести снятие опоры рукой. Для проверки состояния узла необходимо прокрутить внутреннее кольцо, не допускаются заедания или осевой люфт колец. Если подшипник прокручивается легко, а на корпусе присутствуют следы коррозии, то деталь требуется заменить. Не рекомендуется разбирать изделие для очистки от грязи и закладки свежей смазки.
- Установить новый элемент и произвести сборку стойки в обратной последовательности. При снятии винтового приспособления с пружины следует расположить конец нижнего витка с отверстием, предусмотренным в опорной чашке на амортизаторе.
- Поставить узел на автомобиль и произвести обслуживание опорного подшипника с другой стороны. Если в процессе ремонта обнаруживается повреждение пружин или течь масла из стоек, то детали требуется заменить парой.
При обратной сборке потребуется динамометрический ключ, момент затяжки гайки крепления опорного подшипника составляет 62 Н*м. При монтаже амортизатора необходимо закрутить болты крепления к кулаку с моментом 105 Н*м. Верхняя гайка, которая крепит стойку к кузову, закручивается с усилием 44 Н*м. После ремонта требуется проверить и скорректировать угол установки колес (процедура выполняется в условиях сервисного центра). Эксплуатация автомобиля с нарушенными углами приводит к преждевременному износу шин и ухудшению управляемости.
источник:www.dusterok.ru
|
